Ein Jahrhundert des Aufstiegs und Falls: Chinas Eisenbahnwunder

Eine Nachbildung der Rocket of China, die erste in China montierte Dampf-Lokomotive.

Shanghai 1876: Eine rasende Lokomotive bahnte sich ihren Weg durch Reisfelder und ignorierte die Besorgnis und Missbilligung der Einheimischen. Von den Briten gewaltsam gebaut, diente die Woosung Railway, Chinas erste kommerzielle Eisenbahn, als Komplize, um Chinas Reichtum zu plündern, der sich auflöste, als Dampfwolken in den Horizont verschwanden. Weder die rachsüchtigen Chinesen noch die hochmütigen Briten hätten sich jemals träumen lassen, dass Chinas einst so schmachvolle Eisenbahnindustrie innerhalb eines Jahrhunderts zu einem Symbol ihres globalen Einflusses werden könnte und eine erstaunliche Umkehrung der Geschichte herbeiführen könnte. Laut Regierungsstatistiken hatte China mit Stand von 2015 ein gesamtes Zugstreckennetz mit einer Länge von 121.000 Kilometer und ist damit das zweitlängste Streckennetz der Welt nach den USA, während die Gesamtlänge des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes 19.000 Kilometer betrug und damit 60 Prozent des weltweiten Netzes ausmachte.

Aus der Asche aufgestiegen

Auftragnehmer-Zertifikat vom Ingenieurbüro der Chengdu-Chongqing Railway

1864: Insgesamt 39 Jahre nach Inbetriebnahme der ersten Eisenbahnlinie Großbritanniens, der 27 Kilometer langen Stockton-Darlington-Linie, baute ein britischer Kaufmann in Beijing eine 600 Meter lange Eisenbahnstrecke, um den Chinesen die Technik zu demonstrieren. Der Mangel an modernen Eisenbahntechnologien führte dazu, dass China stark auf ausländische Hilfe angewiesen war. Ab 1949 besaß China 4.069 Lokomotiven, die alle aus neun fremden Ländern importiert wurden.

ueditor_page_break_tag

Zhan Tianyou, der in den Vereinigten Staaten ausgebildet wurde, war der Chefingenieur, der für den Bau der Beijing-Kalgan-Eisenbahn (Beijing bis Zhangjiakou) verantwortlich war, die erste in China ohne fremde Hilfe gebaute Eisenbahn.

Der rasche Ausbau des ausländischen Eisenbahnbesitzes und -betriebs in China führte zu öffentlichem Unmut und forderte die Entwicklung der inländischen Eisenbahn. Im Jahr 1905 beschlossen die chinesischen Behörden, die Beijing-Zhangjiakou-Eisenbahn zu bauen, die erste Eisenbahn, die im Inland geplant und gebaut wurde. Nach diesem erfolgreichen Versuch haben chinesische Ingenieure viele historische Neuheiten im Eisenbahnbau geschaffen.

ueditor_page_break_tag

China Railway Museum

Im Jahr 2006 begann China mit der Herstellung seiner Hochgeschwindigkeits-EMU von Grund auf. Ein Jahrzehnt später hat Fuxing, der schnellste kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug der Welt, die Reisedauer zwischen Beijing und Shanghai auf nur 4 Stunden und 28 Minuten verkürzt.

ueditor_page_break_tag

Friedvolle Eisenbahn zum gemeinsamen Wohlstand

China ist mittlerweile eine führende Triebkraft bezüglich Hochgeschwindigkeitszügen.

Als eines der einflussreichsten Industrieprodukte im modernen China hat sich die Popularität der Hochgeschwindigkeitszüge auf das Ausland ausgeweitet und den "chinesischen Standard" und "Made in China" weltweit gefördert.